붉은 빛은 "정지"이고 녹색 표시등은 "Go"이고, 노란색 표시등은 "빠르게 진행"합니다. 이것은 어린 시절부터 우리가 암기 해 온 교통 공식이지만 왜트래픽이 번쩍이는 조명다른 색상 대신 빨간색, 노란색 및 녹색을 선택합니까?
트래픽의 색상 깜박이는 조명
우리는 가시 광선이 전자기파의 한 형태라는 것을 알고 있으며, 이는 인간의 눈에 의해 인식 될 수있는 전자기 스펙트럼의 일부입니다. 같은 에너지의 경우 파장이 길수록 흩어질 가능성이 줄어들고 더 멀리 이동합니다. 평범한 사람들의 눈이 인식 할 수있는 전자기파의 파장은 400 ~ 760 나노 미터이며, 다른 주파수의 빛의 파장도 다릅니다. 그중, 적색광의 파장 범위는 760 ~ 622 나노 미터입니다. 황색광의 파장 범위는 597 ~ 577 나노 미터입니다. 녹색 표시등의 파장 범위는 577 ~ 492 나노 미터입니다. 따라서 원형 신호등이든 화살표 신호등이든 교통 조명은 빨간색, 노란색 및 녹색 순서대로 배열됩니다. 맨 위 또는 왼쪽은 붉은 빛이어야하며 노란 빛은 중간에 있습니다. 이러한 배열의 이유가 있습니다 - 전압이 불안정하거나 태양이 너무 강한 경우, 운전 안전을 보장하기 위해 운전자가 식별하기가 더 쉽습니다.
교통 조명의 역사
최초의 교통 번쩍임은 자동차가 아닌 기차를 위해 설계되었습니다. Red는 가시 스펙트럼에서 가장 긴 파장을 가지므로 다른 색상보다 더 멀리 볼 수 있습니다. 따라서 열차의 교통 신호 표시등으로 사용됩니다. 동시에, 시선을 사로 잡는 특징으로 인해 많은 문화가 빨간색을 위험의 경고 신호로 간주합니다.
녹색은 가시 스펙트럼에서 노란색에 이어 두 번째로 볼 수있는 가장 쉬운 색상입니다. 초기 철도 신호 조명에서 녹색은 원래 "경고"를 나타내며 무색 또는 흰색은 "모든 교통"을 나타 냈습니다.
"철도 신호"에 따르면, 철도 신호 조명의 원래 대체 색상은 흰색, 녹색 및 빨간색이었습니다. 녹색 빛은 경고를 신호하고 하얀 빛이 안전하다고 신호를 보냈으며, 빨간색 표시등은 현재와 같이 멈추고 기다렸다. 그러나 실제로 사용하면 밤의 색상 신호 조명은 검은 건물에 대해 매우 분명하지만 흰색 표시등은 무엇이든 통합 될 수 있습니다. 예를 들어, 일반적인 달, 랜턴 및 흰색 조명도 통합 될 수 있습니다. 이 경우 운전자는 명확하게 구별 할 수 없기 때문에 사고를 일으킬 가능성이 높습니다.
노란색 신호등의 발명 시간은 비교적 늦고, 그 발명자는 중국의 hu ruding입니다. 초기 신호등에는 빨간색과 녹색의 두 가지 색상 만있었습니다. Hu Ruding이 초기에 미국에서 공부할 때 그는 거리를 걷고있었습니다. 녹색 불이 켜졌을 때, 그는 회전 차가 그를 지나갈 때 계속 움직이려고했습니다. 차가운 땀에. 따라서 그는 노란색 신호 표시등을 사용한다는 아이디어, 즉 눈에 보이는 파장이 빨간색에만 두 번째로 높은 가시성 노란색을 사용한다는 아이디어를 생각해 냈으며, 사람들에게 위험을 상기시키기 위해 "경고"위치에 머물러 있습니다.
1968 년 유엔“도로 교통 및 도로 표지판 및 신호에 대한 합의”는 다양한 교통 번쩍이는 조명의 의미를 규정했습니다. 그 중에서 노란색 표시등은 경고 신호로 사용됩니다. 노란색 빛을 향한 차량은 스톱 라인을 가로 지르지 못하지만 차량이 스톱 라인에 매우 가깝고 시간이 안전하게 멈출 수 없으면 교차로에 들어가서 대기 할 수 있습니다. 그 이후 로이 규정은 전 세계적으로 사용되었습니다.
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시간 후 : 3 월 17 일 -20123 년
