수십 년간의 기술 개발을 통해 LED의 발광 효율은 크게 향상되었습니다. 단색성이 좋고 스펙트럼이 좁기 때문에 필터링 없이 유색 가시광선을 직접 방출할 수 있습니다. 또한 높은 밝기, 낮은 전력 소비, 긴 서비스 수명, 빠른 시작 등의 장점이 있습니다. 수년 동안 수리가 가능하여 유지 관리 비용이 크게 절감됩니다. 적색, 황색, 녹색 등의 고휘도 LED가 상용화되면서 LED는 점차 교통신호등으로 기존 백열등을 대체하고 있습니다.
현재 고출력 LED는 자동차 조명, 조명 기구, LCD 백라이트, LED 가로등 등 액세서리 가치가 높은 제품에 적용될 뿐만 아니라 상당한 이익을 얻을 수 있습니다. 그러나 지난 몇 년 동안 구식 일반 신호등과 미성숙한 LED 신호등이 교체되면서 새로운 밝은 3색 LED 신호등이 널리 홍보되고 적용되었습니다. 실제로 완벽한 기능과 고품질을 갖춘 LED 신호등 전체 세트의 가격은 매우 비쌉니다. 그러나 도시 교통에서 신호등의 중요한 역할로 인해 매년 많은 수의 신호등을 업데이트해야 하므로 상대적으로 큰 시장이 됩니다. 결국, 높은 이익은 LED 생산 및 디자인 기업의 발전에도 도움이 되고, 전체 LED 산업에도 좋은 자극을 줄 것입니다.
운송 분야에 사용되는 LED 제품에는 주로 빨간색, 녹색 및 노란색 신호 표시, 디지털 타이밍 표시, 화살표 표시 등이 포함됩니다. 이 제품은 낮에는 높은 강도의 주변 조명이 필요하고 밤에는 밝기를 줄여야 합니다. 눈부심을 피하기 위해. LED 교통신호 명령등의 광원은 여러 개의 LED로 구성됩니다. 필요한 광원을 설계할 때 여러 초점을 고려해야 하며 LED 설치에 대한 특정 요구 사항이 있습니다. 설치가 일관되지 않으면 발광 표면의 발광 효과의 균일성에 영향을 미칩니다. 따라서 이러한 결함을 방지하는 방법을 설계 시 고려해야 합니다. 광학 설계가 너무 단순하면 신호 램프의 배광은 주로 LED 자체의 관점에 의해 보장됩니다. 그러면 LED 자체의 배광 및 설치에 대한 요구 사항이 상대적으로 엄격합니다. 그렇지 않으면 이 현상이 매우 분명해집니다.
LED 신호등은 광도 분포 요구 사항도 있지만 배광 측면에서 다른 신호등(예: 자동차 헤드라이트)과 다릅니다. 차광선에 대한 자동차 헤드램프의 요구 사항은 더욱 엄격합니다. 자동차 헤드라이트 디자인에서는 빛이 어디에서 방출되는지 고려하지 않고 해당 위치에 충분한 빛을 할당하기만 하면 디자이너는 하위 영역 및 하위 블록에서 렌즈의 배광 영역을 디자인할 수 있지만 신호등도 마찬가지입니다. 전체 발광 표면의 조명 효과의 균일성을 고려해야 합니다. 신호 램프가 사용하는 작업 영역에서 신호의 발광 표면을 관찰할 때 신호 패턴이 명확하고 시각적 효과가 균일해야 한다는 요구 사항을 충족해야 합니다. 백열등 및 할로겐 텅스텐 램프 광원 신호 램프는 안정적이고 균일한 발광을 갖지만 높은 에너지 소비, 낮은 수명, 팬텀 신호 표시 생성이 쉽고 컬러 칩이 쉽게 퇴색하는 등의 결함이 있습니다. LED 데드라이트 현상을 줄이고 빛의 감쇠를 줄일 수 있다면 시그널 램프에 적용된 고휘도, 저에너지 소비는 분명 시그널 램프 제품에 획기적인 변화를 가져올 것입니다.
게시 시간: 2022년 7월 15일
